6月27日，隨著國(guó)航、東航、川航三家基地航空公司共派出6架飛機(jī)執(zhí)行首航航班，分別飛往北京、上海、廣州三大航空樞紐，成都第二機(jī)場(chǎng)也即成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，正式通航。

　　這意味著，成都已經(jīng)成為第三個(gè)（另外兩個(gè)是北京、上海）擁有“一市兩場(chǎng)”的城市，也成為全國(guó)第二個(gè)擁有雙4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)的城市（另一個(gè)是北京，上海浦東機(jī)場(chǎng)是4F，但虹橋機(jī)場(chǎng)是4E）。

　　隨著成都第二個(gè)機(jī)場(chǎng)交付使用，成都也終于如愿以償?shù)刈狭撕娇盏谌堑膶氉?/p>

　　兩年前，我去成都出差的時(shí)候，參觀過成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)工地，當(dāng)時(shí)還只是個(gè)雛形，才兩年的功夫，一座國(guó)際機(jī)場(chǎng)就呈現(xiàn)在了世人眼前。

　　從2016年5月7日開工到2021年6月27日通航，短短5年時(shí)間建造出了一個(gè)擁有兩個(gè)航站樓，三條跑道的4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)，創(chuàng)造了成都速度。

　　按照規(guī)劃，能夠滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量130萬噸的需求。

　　遠(yuǎn)期規(guī)劃中，機(jī)場(chǎng)將建設(shè)“四縱兩橫”6條跑道，140萬平方米的航站樓，滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量280萬噸的需求。

　　據(jù)了解，成都兩大機(jī)場(chǎng)各有分工、形成互補(bǔ)。

　　天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)重點(diǎn)打造國(guó)際客貨運(yùn)航空樞紐，雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)商務(wù)、地區(qū)航線，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)可互為備降機(jī)場(chǎng)，逐步形成錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)、協(xié)同聯(lián)動(dòng)的雙樞紐機(jī)場(chǎng)體系，發(fā)揮“1+1＞2”的優(yōu)勢(shì)。

　　按照成都市的規(guī)劃，到2025年，成都兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量將達(dá)到1億人次以上、貨郵吞吐量達(dá)到190萬噸；到2035年，年旅客吞吐量達(dá)到1.6億人次、貨郵吞吐量達(dá)到350萬噸。

　　一座世界級(jí)的航空樞紐，雛形已現(xiàn)。

　　02

　　關(guān)鍵問題來了，成都為何能成為國(guó)內(nèi)第三個(gè)“一市兩場(chǎng)”、第二個(gè)擁有雙4F級(jí)別機(jī)場(chǎng)的城市？為何不是廣州和深圳？

　　廣州、深圳也在謀劃第二機(jī)場(chǎng)，但始終未能如愿，主要原因在于粵港澳已經(jīng)有了香港赤鱲角國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)組成的航空集群，沒有那個(gè)必要。

　　而成都之所以能夠獲得，與西南地區(qū)作為國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備有莫大關(guān)系。

　　熟悉抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的人應(yīng)該清楚，1937年7月7日全面抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，日本侵占了中國(guó)大片土地，大多數(shù)學(xué)校、工廠被迫遷移到西南地區(qū)，西南地區(qū)作為中國(guó)的大后方，為最后的反撲保存了力量。

　　自中美貿(mào)易摩擦爆發(fā)以來，中美關(guān)系已經(jīng)進(jìn)入建交以來的冰點(diǎn)。特朗普雖然已經(jīng)卸任，拜登上臺(tái)，但無論誰當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)，中美之間的關(guān)系再也回不到當(dāng)初，兩國(guó)之間漸行漸遠(yuǎn)已成必然。

　　這種背景下，美國(guó)必然會(huì)與其盟友再度組成多重島鏈。做強(qiáng)做大西南地區(qū)的必要性非常重要。

　　所以，我們能看到，這些年來，管理層可謂不遺余力做強(qiáng)做大西南地區(qū)。

　　比如，在重慶獲得國(guó)家中心城市之后，將成都也升格為了國(guó)家中心城市。比如將原本的成渝城市圈升格為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。比如將成都-重慶定位為與北京-天津、上海、廣州-深圳地位相同的國(guó)際性綜合交通樞紐。

　　此外，2019年還調(diào)整了陸海新通道，三條通道中兩條以重慶為起點(diǎn)，一條以成都為起點(diǎn)。以重慶、成都為起點(diǎn)將西部城市與大海相連，意圖不言自明。

　　這是要讓北部灣成為西南地區(qū)的出海口。

　　再比如，在最近發(fā)布的《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》，明確將重慶第二機(jī)場(chǎng)寫進(jìn)了規(guī)劃。這意味著，西南地區(qū)兩大核心城市，未來都將有雙機(jī)場(chǎng)。

　　不斷給予成都、重慶利好，目的很明確，就是想以成渝為引擎，帶動(dòng)西南地區(qū)崛起，讓西南地區(qū)富裕起來，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第四極，成為中國(guó)大后方的戰(zhàn)略備份。

　　成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展規(guī)劃去年年末已經(jīng)審批，如今發(fā)布在即。從戰(zhàn)略備份這個(gè)角度來看，這份規(guī)劃或許又會(huì)是個(gè)大禮包，或許成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈也會(huì)拔高到和京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳一樣，成為國(guó)家戰(zhàn)略。

　　這個(gè)只是本號(hào)的猜想，能否成真，拭目以待。

　　03

　　2019年，成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量位列內(nèi)地第4位。

　　2020年，由于疫情的沖擊，上海與北京的吞吐量下滑非常明顯，成都趁機(jī)躍升至第二位，僅次于廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)也從2019年的第9位，躍升至第4位。

　　從2020年的數(shù)據(jù)來看，機(jī)場(chǎng)排名前五中，西南地區(qū)就占了2個(gè)。換句話說，西南地區(qū)已經(jīng)成為了比肩華北、華東、華南的航空樞紐。

　　環(huán)顧全球，雙機(jī)場(chǎng)一般被認(rèn)為是世界級(jí)城市的標(biāo)配。

　　除了面積特別小的城市外，一般的世界性城市均有兩個(gè)以上的機(jī)場(chǎng)，如美國(guó)的紐約、洛杉磯、芝加哥、休斯頓；日本的東京、大阪；法國(guó)巴黎；韓國(guó)首爾；英國(guó)倫敦；德國(guó)柏林等。

　　成都先重慶、廣州、深圳一步，獲得了雙機(jī)場(chǎng)，必然會(huì)提升成都的國(guó)際門戶城市屬性，將助力成都的航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，繼續(xù)提升成都的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在海權(quán)逐漸過渡到陸權(quán)的時(shí)代，或者說陸權(quán)復(fù)興的時(shí)代里，機(jī)場(chǎng)與高鐵是城市發(fā)展的兩個(gè)重要?jiǎng)恿σ妗?/p>

　　如今，天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)交付，西南地區(qū)如虎添翼，尤其對(duì)于成都的航空與經(jīng)濟(jì)地位。換句話說，在雙機(jī)場(chǎng)助攻下，成都的經(jīng)濟(jì)排名，或許還有爬升的空間。

　　過去十年，成都的經(jīng)濟(jì)排名從內(nèi)地第13位爬升至如今的第7位。

       未來十年或者二十年，成都或許有望再超越蘇州、重慶，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)第五城，猶未可知。

　　但此時(shí)成都心中，應(yīng)該立下了這個(gè)Flag。